11、辅助桁架支座与柱的连接采用普通螺栓加焊，辅助桁架下弦与柱的连接采用永久螺栓，螺栓孔为长圆孔，墙架安装好后现场焊接。吊车梁下部水平支撑与吊车梁或辅助桁架的连接采用普通螺栓加现场焊缝，满焊。
（2）防酸环境涂装设计，范围为6A-6B跨606~616柱间〔含〕，按下表进展涂装。
1、为合理使用材料，降低材损，吊车梁的上下翼缘及腹板，均使用定尺板，定尺板材料见附表，请先进展排板然后下料。所有吊车梁整体制作出厂。
2、吊车梁上翼缘板与腹板的T型连接K型焊缝，要求剖口焊透，焊缝质量等级为一级〔加热炉跨和加热炉装炉跨焊缝质量等级为二级〕，如下列图所示：
3、吊车梁上翼缘与柱的连接板应现场剖口焊透，焊缝质量等级为二级，连接板预留30mm的加工余量，柱与吊车梁上翼缘通过板铰连接。
23、组装前，对组装翼缘板与腹板的拼接焊缝进展100%超声波无损探伤检验测试，合格后才能进展组装；腹板与翼缘板应矫正矫直，同时对腹板的上翼缘坡口及下翼缘切割面进展打磨，保证其平滑。
17、吊车梁高强螺栓连接面，采用抛丸方法进展处理，应做抗滑移系数试验，抗滑移系数应满足设计的基本要求。摩擦面加工后要注意保护，不得沾染油漆、油污。
〔1〕当采用人工组对，在下翼缘的上外表，上翼缘的下外表划出腹板位置边界限，宜先组对上翼缘板与腹板连接定位焊固定后再组对下翼缘板与腹板的连接，亦使用定位焊固定，定位焊焊条应与母材相对应，定位焊应结实可靠，不得有裂纹、气孔、夹渣等缺陷。钢板、H型钢组对时，要采取预变形措施，预变形量大小依据板厚和焊缝剖口形式确定。
吊车梁全部采用焊接H型钢吊车梁，支座一律为平板式支座，采用永久螺栓与下柱柱顶连接。吊车梁设置制动板〔桁架〕、辅助桁架〔制动梁〕、支撑等构件，形成完整的受力体系。轨道联接采用焊接型压轨器。
吊车梁本体材质为Q345C，其余材质为Q345B或Q235B。采用Q345B和Q345C的化学成分及力学性能应符合?低合金高强度钢?GB/T1591-2021的有关法律法规，采用Q235B的化学成分及力学性能应符合国?碳素构造钢?GB/T700-2006的有关规定。
〔1〕当钢板厚度≤14mm，局部平面度≤1.5mn/m；厚度＞14mm，局部平面度≤1mn/m时，应先平整Βιβλιοθήκη Baidu号料
〔3〕焊接后的H型钢翼缘扳变形采用矫直机矫正，用机械矫平，遵循“微量多道〞的遵循原那么。翼缘扳和腹板的垂直度采用火焰，采用火焰矫正构件时，火焰温度小于900℃；钢材不允许用水激冷。
吊车梁端部的嵌入板与腹板的焊接也要求连续施焊。对于重级工作制吊车梁，其加劲端部为疲劳所控制，因此要求回焊长度不小于4倍角焊缝的厚度。
7、吊车梁的下翼缘板上不得焊接吊挂设备的零件，不得在其上面打火或焊接夹具。吊车梁的端部变截面处附加角钢应切角，切角尺寸均为10mm，如下列图所示：
8、因本次吊车梁均按实长定尺，根本上不存在接料的情况，除两根图纸长度与备料长度不符外。假设需拼接时应符合下述要求：吊车梁下翼缘板的拼接点应在距梁端1/3范围内，采取了自动焊的直缝拼接。上下翼缘板与腹板的拼接焊缝应错开，其距离不小于200mm。腹板的拼接焊缝宜设置在距离支座约1/3~1/4梁跨度的范围内。吊车梁翼缘板或腹板的焊接拼接应采用加引弧〔熄弧〕板的焊透对接焊缝，焊接后应将引弧〔熄弧〕板割去，并打磨平整。吊车梁上下翼缘板应采取了自动精细切割。
15、下料切割前应去除母材外表的油污、铁锈，下料采用半自动切割机，对要求刨平顶紧部位，用机械加工。
16、吊车梁采用磁力钻制孔，特殊情况下采用钢套模人工钻孔。制完孔后，应用磨光机彻底去除孔边毛刺，并不得损伤母材。在翼缘板上钻高强度螺栓和永久螺栓孔时，必须按图纸复核第一个孔位和最后一个孔位，中间孔距分度无误后才能开场钻孔。
〔2〕涂料及其辅助材料应贮存在通风良好的阴凉库房内，温度一般应控制在5至35℃，按原桶密封保管。
〔3〕涂料及其辅助材料属于易燃品，库房附近应杜绝火源，并要有明显的“严禁烟火〞标志牌和灭火工具。
钢材经除锈处理后涂漆，高强螺栓连接范围和埋入砼局部不涂装，现场焊接两侧各50mm范围内暂不涂装。另外，高强螺栓连接面不允许涂刷油漆或油污，要求进展抛丸处理，摩擦系数应到达0.45以上。
4、吊车梁下翼缘板与腹板应为刨平贴紧角焊缝，焊缝质量等级为三级，外观二级。
5、所有翼缘板和突变端头嵌入板与腹板的T型连接K型焊缝质量等级为三级，外观品质等级为二级。
6、吊车梁的横向加劲肋的上端应与翼缘板刨平顶紧并焊接。端加劲板下端应刨平与翼缘板顶紧并用角焊缝焊接，端加劲板上端应与翼缘板剖口焊透。横向加劲肋与腹板的连接焊缝施焊时应连续施焊，施焊时不得在加劲肋下端起落弧，应围过下端连续施焊，如下列图所示：
13、钢轨及压轨器。钢轨采用焊接长轨，但轨道总长不应大于厂房温度伸缩缝区段的长度。压轨器安装前应校直轨道，钢轨的压轨器与吊车梁上翼缘采用四面贴角焊连接，压轨器间距为600mm。
14、对已号料剩余的钢材要进展材质及尺寸标识移植，因吊车梁本体材料定尺采购，存在两家单位共用一张板的情况，对这种情况要进展特殊标明，一家下料完毕后，剩余材料倒运到另一家。
注意材质不要混用。如出现规格和材质的代用，须经监理单位、设计单位同意，并签署材料代用前方可进展。
〔1〕工地安装焊接焊缝两侧30~50mm范围暂不涂刷油漆，施焊完毕后应进展质量检查，合格后，方可进展涂装；
本工程为日照宝华新材料新产品工程一期EPC〔Ⅱ〕标段工程，其中钢构造主要是主厂房钢构造。主厂房为两个单独的厂房，分别为原料库厂房、连续酸镀跨厂房。每个主厂房均由柱子系统、吊车梁系统、屋盖系统、墙架系统组成。
21、本图中有焊接工字型钢，梁翼缘与柱焊接及梁拼接时，在梁翼缘坡口两侧应设置引弧板，确保全截面焊透，与母材等强。
吊车梁上下翼缘板应用自动精细切割，当用手工气割或剪切机切割时，下翼缘板及伸缩缝处吊车梁的上下翼缘均应全长剖边。
22、所有板材工厂拼接时采用等强焊接，当板厚t≥12mm时，应采用V形或X形坡口焊。厂内钢柱H型钢板材等强拼接剖口参附图：
2、板材拼接料焊后变形，用火焰和冷校平。加热温度不得太高，使用冷校平时必须用铁板盖住焊缝再用榔头捶击。
3、矫正后的钢材外表，不应有明显的凹面或损伤，划痕深度小于0.5,且不大于该钢材厚度负允许偏差的1/2。
4、高强螺栓摩擦面采用喷砂或抛丸处理摩擦面的方法，高强螺栓摩擦面的抗滑移系数μ≥0.45。摩擦面不应有飞边、毛刺、焊接飞溅物、焊疤、氧化铁皮、污垢等，高强螺栓摩擦面范围内，暂时不涂装，用牛皮纸密闭，防止破坏摩擦面，待现场安装好后再按规定补涂油漆。
〔3〕留一道面漆现场刷，即厂内只刷一道面漆。面漆颜色为PB06淡〔酞〕蓝色。
〔1〕涂料确实认：施工前应对涂料名称、型号、颜色进展检查，是否与设计规定的相符。检查制造日期，是否超过贮存期，如超过贮存期，制止使用。
10、制动桁架与吊车梁上翼缘通过节点板剖口焊连接时；制动板与吊车梁的连接采用CO2气体保护焊加构造设置的永久螺栓连接，端头尚须设置1m的连续下焊缝。制动板上在螺栓连接处的凸起花纹应铣平。制动板与上段柱连接采用摩擦型高强度螺栓。制动板与辅助桁架上弦连接采用CO2气体保护焊，下弦水平撑与吊车梁下翼缘采用摩擦型高强螺栓连接，与节点板连接采用现场焊接。
2、所有的高强螺栓孔利用钢套模钻孔。用套模钻孔号模板中心线时按总长分心，不得以心距逐段累加。防止造成积累误差，钻孔后，应去除毛剌。
3、号料前对原材料材质、规格及炉批号应检查、核对。号料时根据图纸尺寸，应考虑焊接收缩、机械加工、装配工艺间隙等因素，并留适当余量和二次切割余量。
4、除锈前，应去除构件和制品外表的毛刺、电焊药皮、焊瘤、飞溅物、灰尘和积垢等，同时也要铲除疏松的氧化皮、较厚的锈层和油污、油脂。
焊材到厂时由材料管理员依购料清单逐一核对，所有焊材必须附有原制造厂家提供的质量合格证明书。焊材应由专人发放，并做好发放记录。焊条的烘焙温度和保温时间,严格按焊条生产厂商推荐的烘焙规定或有关的技术标准要求进展，并有烘焙记录。焊条烘烤次数不允许超出三次。
焊材库应通风良好，保持枯燥，焊条、焊丝、焊剂均要摆放架子上，挂牌标识。焊材发放时，要核对规格、型号，按领料单发料。
〔5〕由于吊车梁不允许下挠，焊接顺序为先焊接腹板与下翼缘的T型焊缝，再焊接腹板与上翼缘的T型焊缝。
〔8〕焊缝需多层焊接时，每层焊道施焊完毕后，将焊渣、药皮清洗整理干净。如发现有影响焊接质量的缺陷，必须去除后再施焊。
钢构造采用喷射除锈，等级为Sa2.5，符合?涂装前钢材外表锈蚀等级和防锈等级?GB8923-1998的规定。除锈合格的构件和制品外表，假设在涂底漆前已返锈，需重新除锈。
〔13〕焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，应查清原因，订出修补工艺前方可处理。
〔14〕对出现内部质量缺陷的焊缝部位，应分析原因，制定返修措施。同一部位返修次数不超过两次。
〔15〕吊车梁工字型角焊缝采用船形埋弧焊焊接，其焊接顺序如图。即先焊下弦、再焊上弦的施焊方法。
