搭网约车返程开不开空调谁说了算?

来源:高空作业车    发布时间:2024-10-08 15:42:03 admin

  今天是端午假期的最后一天,很多人都会搭乘网约车返程。炎炎夏日,遇到司机不开空调事件也一度登上热搜。

  日前,一位江西的乘客反映,说自己遇到了网约车开空调要加钱的情况。“当时我是在市里考试,打了特惠快车。当天室外气温接近30摄氏度,坐进车里的时候像火炉似的,我就询问师傅是否能开会儿空调,司机师傅说开空调可以,但是要额外给钱。我拒绝了支付,司机师傅也没开空调。当时车是在马路边停靠,为了等另外一个乘客在太阳底下暴晒将近10分钟,可想车内气温之高。”

  据此前报道,一名乘客乘坐网约车时要求开空调,司机以打车费单价太便宜、成本太高为由拒绝了乘客的要求,随后又以影响心情为由,将车停在了路边并拒载该乘客;还有乘客晒出乘坐网约车的照片,一些司机直接在乘客座椅前贴上收费通知单,称“开空调加收10元现金”,还附上了单独的收款二维码。

  每年高温时节,网约车拒开空调和开空调要加钱的新闻时常引发热议。网约车司机为何不爱开空调?这一矛盾怎么样才能解决?跟随小编共同来了解——

  网约车不开空调是普遍现象吗?从5月底到6月初,有记者连续8次体验打车,包括两辆出租车和6辆网约车。上车时,8辆车都没有开空调,都大开着窗户。其中,两位出租车的司机在记者的要求下打开了空调;但网约车的情况却不一样,有人会主动询问乘客需求,有人则是以很多理由拒绝了。

  比如,一位司机回答:“平台要求开窗通风,开着窗就不能开空调了。”可是,20多分钟后,司机自己也热得受不了了,不得不关上窗户打开了空调。

  有司机表示,平台并没有明确规定热天要不要开空调,完全由司机自主决定。“现在油价挺贵的,网约车的利润也不高,你这单我平均下来一公里一块五,还可以,以前我还接过一公里才一块一的,一公里的油钱就要七八毛了,还得给平台抽成,要是再开空调,油耗还要增加10%到20%,那样的低价单,哪敢开空调啊?”

  网约车司机贾师傅和记者说,天一热起来,开不开空调对油车来说影响还是挺大的,“像我平时接单量也就是中等吧,开空调和不开空调比,这一天下来光油钱就能差30块钱左右。”

  贾师傅说,据他了解,特惠快车的车费,平台会抽走差不多三分之一,比如他曾经接过的单子里,平台给打车乘客预估的费用为90多元,但实际司机只能收到60多元;平台给乘客预估的费用为120多元,司机到手只有将近90元。“现在干这行的也多了,能接到的单子本来就没以前多,要是一直开着空调,一天跑下来差得更多了。”贾师傅说。“心疼油钱是心疼油钱,但这天儿热了,该开空调也得开,不能干热着呀。”

  跑网约车4年多的李师傅每天出车时长将近14个小时,在提到接单过程中开不开空调这样的一个问题时,他表示,开空调确实会增加开销,但开空调后提升了服务质量,顾客会给司机好评,增加司机的信用等级,平台会给信用等级高的司机派遣质量更好的订单,司机的收入不仅不会变低反而会提高。

  “现在虽然平台对于开不开空调没有硬性规定,但要是天热不开,有的乘客一定会举报投诉,因为投诉导致的降分、口碑值下降,接不到好单子挣不到钱,会更是个麻烦事。”李师傅和记者说,因为现在入驻平台的司机慢慢的变多,竞争也慢慢变得激烈。好的单子,系统会优先派给评分高的司机,身边的同行有被投诉多的,情况就是一天下来路程没少跑,但挣不到钱,因为涉及到“空车行驶”增加了不少费用。

  针对乘客反映的网约车不开空调和收取空调费等问题,某网约车平台客服人员称,不开空调是部分司机的个人行为,平台会加强司机的服务的品质监管。

  对于高温天不开空调的情况,平台要求司机需要配合乘客的合理要求,开关空调或开关窗户。“开空调额外收费肯定是不合理的,平台没有这样的规定。”平台工作人员和记者说,车费已经包含了空调费,平台是不允许司机额外加价的。

  根据《出租汽车运营服务规范》(GB/T22485—2021)第7.2.8条规定,驾驶员“应根据乘客意愿升降车窗玻璃、使用音响、视频、空调等相关服务设备”。《网络预约出租汽车运营服务规范》规定,网约车司机应当提供高品质服务、符合网约车平台的服务项目和质量承诺,网约车的运营服务应符合《出租汽车运营服务规范》的行业标准。

  交通运输部发布的《出租汽车经营服务管理规定》第24条明确规定:出租汽车驾驶员应该依据乘客意愿升降车窗玻璃及使用空调、音响、视频等服务设备。而推荐性行业标准《网络预约出租汽车运营服务规范》里虽然未提及网约车要不要按照乘客要求使用空调,但规定了“驾驶员行车安全及运营服务应符合GB/T 22485的有关要求”。

  从这些规定看来,乘客在夏天要求网约车打开空调,既合情理也符合有关规定。一些平台以特惠快车、一口价等活动吸引客户,但不能因为优惠而忽略基本服务。

  北京中银律师事务所合伙人律师季亚丽在接受记者正常采访时谈道,无论是一口价还是特惠车,从法律层面来看,司机在提供服务的过程中,已经与乘客、平台形成了合同关系。在履行合同的过程中提供开关车窗、空调以及开关后备箱等服务,属于合理范畴之内,所以加收空调费显然不合理。

  季亚丽表示,在2023年4月17日,交通运输部发布了《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》,根据工作方案和相关规定,网约车各主要平台公司应向社会公开计价规则,合理设定抽成比例上限在18%至30%之间。“平台设置的一口价、特惠活动,有利于保护乘客权益,也吸引了更多乘客乘坐网约车。但是这种行为是一把双刃剑,在保护乘客权益的同时,实际上有可能对网约车司机的收益造成影响。”

  季亚丽律师表示,在这种情况下,网约车平台的特惠活动目的是吸引客户并盈利,成本问题不应由司机个人去承担,建议平台也承担对应成本。同时,有关部门也可以督促本地运营网约车的平台、从业人员代表以及行业协会等做沟通和协商,保障从业人员合理的劳动报酬水平。

  “从网约车平台角度来讲,它的合同方是司机和乘客。在合同履行的过程中,平台既然收取了抽成费用,就应该承担缓解行业内矛盾的义务,而不能只用强制的、压迫的方式让司机服务乘客,这样不会形成良性互动。”季亚丽律师说道。

  北京交通大学法学院教授、可持续交通创新中心研究员郑翔谈到了问题的本质。“高温天车内闷热的环境中不开空调现象的出现,咱们不可以只简单渲染成司机和乘客的矛盾,一定要搞清楚,司机为什么宁愿自己闷热,也不愿意开空调。从本质上来说它是一个成本问题,这个成本到底应该由谁来承担?不能说在这样的一个过程中付出少的人得到的收益反而更多,而让真正付出劳动的劳动者去承担更多的成本。”

  郑翔称,目前有些网约车平台会在夏季给司机发放高温补贴,我们该鼓励平台做这样的工作。网约车也属于公共运输范畴,提供的是普遍服务,政府应进行干预,对相关的定价机制给出指导价格,或者是对相关的定价规则进行公示。

  “在这种监管的考量中,我们应该注意,网约车平台处于双边市场的特殊位置,既要保障乘客的合法权益,也要保障司机的合理收入。与网约车司机相比,平台明显处于相对优势地位,因此要约束平台的抽成比例。应形成科学规范的定价机制,平衡乘客、司机和平台之间的权责。”郑翔说道。

  我们必须明确,舒适的乘车环境是网约车服务的基本标准之一。在高温天气下,开启空调无疑是提供良好乘车体验的必要条件。乘客选择网约车服务,本质上是对便捷与舒适的追求。因此,司机以成本增加为由拒绝提供空调服务,显然有违服务行业的初衷。平台在设定服务标准时,应最大限度地考虑乘客的合理需求,确保基本的服务质量。

  然而,司机的利益同样不容忽视。网约车司机的收入与成本直接挂钩,特别是在油价上涨、平台抽成比例较高的背景下,额外增加的空调费用确实会加重他们的负担。有司机坦言,开空调后油耗成本的增加和电池续航时间的减少,都会直接影响到他们的收入。这种情况下,司机提出额外收费也是无奈之举。因此,平台在制定规则时,需要更多地考虑司机的实际利益,寻求既能保障司机收入,又能满足乘客需求的平衡点。

  对于网约车平台而言,承担起调解与平衡的角色至关重要。平台作为连接司机与乘客的桥梁,其制定的规则和服务标准直接影响着双方的利益。在面对“空调之争”时,平台应积极介入,明确表态,并制定合理的解决方案。例如,能够最终靠优化定价机制、提供高温补贴、调整抽成比例等方式,来减轻司机的经济压力,同时确保乘客的乘车体验。此外,平台还应加强对司机的培训和管理,提升他们的服务意识,避免因小失大,损害了网约车行业的整体形象。

  在这个问题上,政府有关部门的监管也不能缺位。交通运输部门应加强对网约车行业的规范和管理,确保服务质量和乘客权益。同时,也应关注司机的生存状况,推动建立更为合理的收益分配机制。只有政府、平台、司机和乘客等多方一起努力,才能促进网约车行业的健康发展。

  网约车“空调之争”并非简单的司乘矛盾,而是涉及到消费的人权益、司机权益和平台责任等多方面的复杂问题。解决这一问题,需要各方共同发力,通过优化规则、加强监管、提升服务等方式,一同推动网约车行业的持续进步。在炎炎夏日里,让每一位乘客都能享受到清凉舒适的乘车环境,同时也让司机们的辛勤付出得到应有的回报。