的敞篷版本即将回归。目前多台原型车已在全世界内启动全面测试，首批测试地点选在
在奥地利完成初步测试后，车辆将前往瑞典进行极寒环境测试，重点验证其越野能力、驾驶动态及可靠性。从官方图片可见，新车采用可折叠软顶设计，后窗尺寸相对紧凑，第三刹车灯则移至备胎支架中央。C柱加粗，一条黑色饰条将车身与顶篷清晰分隔。内饰预计将针对敞篷车型进行适配调整，可能配备专属控制按键及Airscarf颈部暖风系统等配置。
预计新车将沿用普通版G级的动力配置，提供3.0升涡轮增压直列六缸发动机（443马力/559牛·米），以及4.0升双涡轮V8发动机（577马力/849牛·米）。
奔驰将这款车型明确称为“特别版”，暗示其将采用限量生产模式，定价也将高于常规版本。更多详情信息预计将在未来数月内逐步披露。
随着节日季来临，各大汽车品牌纷纷推出圣诞主题营销活动。宝马在一段节日视频中悄然埋下彩蛋——当画面中降临日历翻至12月24日时，一个神秘车型的剪影赫然出现。
这段以降临日历为主题的视频中，依次展示了包括7系在内的多款车型。当日期指向平安夜时，画面呈现出一幅难以辨认的深色车辆剪影。有必要注意一下的是，视频文字说明特别提及了iX1 xDrive30、iX2 xDrive30、iX4 M50 xDrive、i5 M60 xDrive Touring及i7 xDrive60五款电动车型，暗示剪影中的新车同样为纯电版本。
从轮廓判断，该车很可能是一款跨界车型，与近期频频曝光的iX3换代车型特征吻合。目前已有谍照已拍摄到iX3 M60测试车，预计将配备运动化悬挂与强化制动系统。而宝马9月发布iX3 50 xDrive时曾透露将推出更多纯电版本，包括单电机后驱车型。
另一种可能是全新i3的预告。毕竟宝马已持续数月预热这款车型，或借节日契机释放更多信息。
在宝马全方面推进新世代纯电平台的背景下，此次隐晦的预告或预示着品牌电动化进程中的又一关键节点。考虑到iX3作为首款基于该平台打造的车型，推出其衍生版本将进一步丰富宝马电动产品矩阵。
理想AI眼镜Livis正式对外发布，名字源于理想汽车（Li Auto）与钢铁侠AI管家（Javis）的组合。12月31日前下订可享15%政府补贴，补贴后1699元起。
Livis采用上圆下方框型，提供科技灰、橄榄绿、经典黑三种颜色，以及哑光、亮光两种质感。其镜框采用瑞士EMS进口超轻材料TR90，鼻托材质为亲肤硅胶，内附备用的空气鼻托可自行替换，耳挂最薄仅有4mm。
理想方面称，这款眼镜经过了超5万中国人头型数据优化，专为中国人面宽设计，铰链支持15°向外翻折，能够尽可能的防止夹头。采用钛合金转轴和鼻托支架，号称耐得住超 1 万次弯折测试，具备IP54级防尘防水能力。
Livis的重量控制在36克，内置3个电池，4个麦克风，搭载恒玄BES2800主控芯片和ISP成像芯片，续航18.8小时，待机续航78小时。采用SONYIMX681摄像头，拥有1200万像素、105°超广角和F/2.2光圈等，支持4K照片以及电子防抖拍摄。
镜片为蔡司镜片，进行专属研发，并支持线上配镜。能够看清HUD、实现Face ID解锁，还提供感光变色镜片。配套无线充电眼镜盒，与理想汽车的无线充电面板相兼容。
内置“理想同学智能体”，语音问答精准度达88%，并支持视觉问答、待办事项安排等一系列功能。用户佩戴Livis眼镜进入理想品牌车内可快速连接，随后可以在一定程度上完成眼镜控车，包括直线召唤、开关后备厢、控制侧滑门、打开空调和方向盘加热等功能。它还支持AI对线秒回答复杂问题。
捷豹路虎设计掌门人Gerry McGovern突遭解雇，品牌重塑关键时刻遇变
据报道，捷豹路虎集团首席创意官Gerry McGovern近日突遭解雇，甚至有消息称其被护送离开办公室，暗示此次人事变动充满紧张气氛。虽然具体原因尚未披露，但这一变动发生在集团首席执行官更迭后不久——前CEO Adrian Mardell退休后，由曾任塔塔汽车首席财务官的PB Balaji接任，引发业界关于母公司欲加强管控的猜测。
此次人事地震发生在捷豹品牌重启的关键时刻。Type 00概念车的量产版，也是品牌首款电动GT跑车将于明年发布，预计售价约13万美元。McGovern作为统领路虎、卫士、发现和捷豹四大品牌创意方向的负责人，正是此次品牌重塑的核心操盘手。
McGovern拥有考文垂大学工业设计学位及伦敦皇家艺术学院硕士学位，职业生涯起步于克莱斯勒，后曾效力标致和罗孚公司。在福特工作一段时间后，他于2004年重返路虎。在其领导下，路虎品牌完成了卫士车型的现代化重塑，并通过推出揽胜极光、揽胜星脉等车型成功拓展产品矩阵。
目前捷豹路虎官方拒绝就此事置评，但在品牌转型的关键阶段失去设计灵魂人物，无疑为捷豹的电动化重启之路增添了变数。
2015年，宝马在新新一代7系（G12）上推出了手势控制功能，将其定位为人机交互的未来，让驾驶员视线无需离开路面，单手隔空操作车机中一些常用的功能。
然而近十年后，这项功能却悄然退场。从今年1月开始，宝马已陆续在更新配置的车型中移除了这一功能。而随着旗舰7系也取消该配置，宝马目前在售的全系车型均已不再提供手势控制。
手势控制最初只支持少数几个固定手势，后来虽略有扩充，但功能始终局限在有限的任务上。其中最经典的是“旋转调音量”，伸出手指，在空中缓缓画圈，直到系统识别。顺时针调高，逆时针调低。常常要转满一圈，且用手腕带动手指比只用手指效果更好。
不过现实中，要使用手势控制进行操控对用户而言并不轻松。手势控制要求手必须悬停在功能岛上方大概与中控屏平齐的区域，位置太高、太低、太快都没办法识别。即便手势做对，传感器也常因手套、饰品甚至车内挂件而“分神”。这种不确定性，让原本该便捷的操作反而增添了心理负担。尤其是对于驾驶员而言，与其反复尝试会被“误判”的手势，倒还不如回归方向盘滚轮来得高效可靠。
多年来，宝马一直在升级硬件与软件，但手势控制几乎停滞不前。随着宝马iDrive 系统持续进化，语音助手变得更智能，触摸屏交互更流畅，实体按键与旋钮也依然保留合理的地位。多重可靠、直观的交互方式并存，让手势控制显得越来越边缘。
此外，手势不仅使用“反直觉”、记忆起来负担大，其以某种特定、近乎表演的方式在空中挥动手臂，还往往容易让i人原地“社死”。当着一车人的面使用这项功能，的确需要不小的勇气。
如今，宝马早已将交互创新的重心，转向了更具实用性与科技感的领域。在新世代车型上，交互不再依赖某个孤立的功能，而是通过全景视域桥、更智能的语音系统、直觉化的触控界面以及精心保留的实体控件，共同构建一个围绕驾驶者的超感智能座舱。在这样的设计方向下，手势控制功能便显得多此一举了。
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