在新一代 GLB 上，奔驰没有满足于传统的紧凑级布局，而是在前后桥都选用了新的规划。前悬架仍以麦弗逊结构为根底，但其下操控臂由横臂与推力臂组成，均选用铸造铝合金制作，用料与工艺一般出现在更高等级的车型上。
支柱直接衔接转向节，第三根连杆-横拉杆则成为齿轮齿条转向体系的一部分，所以奔驰也称为三连杆悬挂，横向转向器放在车轮中心前方，带来更精准的转向呼应。转向节选用铸铝合金，并针对外倾角刚度进行了强化，在减轻簧下质量的一起，提高了转向时的刚性，也不会容易变形，无显着的噪音，简略来说，铸造铝合金和铸造铝合金的结合，减轻了分量，也确保刚度。
后悬架选用新的多连杆结构，和GLC等车型的结构相似，能够将纵向和横向力分化，让轮胎在通过坑洼路面时更贴地，直线加快和忽然刹车，悬挂都拉得住，不会有前后晃动的感觉，而且新一代GLB标配了20英寸轮毂和自适应可调阻尼减震器。
体系凭借传感器继续收集车速、车身姿势、路面与驾驭风格数据，对每个车轮独立调理阻尼，既能柔软过滤波动，又能在需求时出现更健康的支撑，在舒适和运动之间切换，这是上一代GLB全系没有的装备，而在新一代上完成了标配。
新GLB搭载代号为M 252的1.5 L四缸发起，调配电机。发起机选用米勒循环，进气门提早封闭，能够大大削减节气门丢失，提高热效率，压缩比到达12:1，缸体和曲轴箱选用奔驰的新工艺，添加强度，合作近置排气、一体化排气歧管与分段式涡轮，下降碳排放的一起，添加动力输出。
电驱体系集成在全新的八速双聚散变速器内：电机、逆变器与变速器组成一个单元，电机为双聚散两条传动轴供给动力，参与与能量收回，电液操控办理体系让换挡更平顺。整车选用 48V 电气化计划，扁平化电池组内置DC/DC转换器，总容量1.3度，能够短时间内纯电方式，不过只能在平路上跑，上坡不能用，纯电形式下车速能够维持在100km/h，这比上一代的速度更高。
归纳来看，这套48V + eDCT + 米勒循环发起机的组合比传统48V轻混更有用，又比杂乱的高压混动或插混计划本钱更低，但相对于高压混动来说，油耗并不低，48V大多数都用在辅佐，一起后期维修保养本钱比纯燃油更高。
新一代 GLB的尺度有所添加，轴距加长60 mm，到达2889 mm，二排乘客的腿部空间更宽余，二排座椅的靠背视点也从头规划，座椅泡沫与概括更贴合人体，乘坐时的大腿触摸面积变大，这在某种程度上预示着远程久坐不容易类，标配全景天窗，第三排也不会有压抑感。
GLB能够选装第三排座椅，不过需求阐明的是，这两个座椅更适合应急，由于只能乘坐1.71米的乘客，比上一代高了3cm，但超越1.7米的乘客走进去，不只腿部顶着前排座椅靠背，头部也显得压抑，不过为了第三排更便利进出，车门的开口从头规划，下车的动作不再尴尬，但相对于同价位的7座SUV，GLB这个7座更像是应急版7座，全体空间仍旧缺乏。
选车侦察观念：新一代GLB的尺度加大，第二排空间和第三排空间都有一些改进，但并不显着，全体仍旧是应急型7座，第三排仍旧是小板凳风格，悬挂方面标配了轻量化的铝合金和软硬可调，值得必定，48V轻混体系在更新换代后可靠性怎么还需求车主口碑的堆集，我们以为新一代GLB怎么样？欢迎评论。