从今天起，市区顶灯小客车起租价提高1元，由现行的10元/3公里调整为11元/3公里；超起租里程每公里运价提高0.10元,由现行的2元调整为2.10元。经测算，此次运价上着的幅度为6.7%；按乘客每车次平均乘距6.3公里计算，平均每车次多支出1.4元。
同时，郊区区域出租汽车的运价也同步调整（即起租价提高1元，由现行8元/3公里调整为9元/3公里；超起租里程每公里由2元调整为2.10元）。据悉，计价器车费显示将以元为单位，不会出现角和分，即当车费大于0.5元时，计价器车费显示增加1元；当车费小于等于0.5元时，该零头不计入车费。
据了解，此次出租车运价调整只涉及起租价和超起租公里单价，运价结构不变。即：载客运距超过10公里（不含10公里），超过部分按超起租里程单价加价50％；当日23时（含23时）至次日5时（不含5时）时段内，起租费、超起租里程运价上浮30％。由此算来，夜间的起租价约为14元。
据介绍，联动机制方案根据价格联动、合理分担、建立机制、确保稳定、促进发展的要求，着眼于建立以市场机制为基础，体现企业、乘客、驾驶员合理分担，有效化解油价风险的长效机制，使驾驶员的实际利益得到有力保障。
联动机制的总体方案为：以现行本市出租汽车基本运价结构为基础，通过起租价和超起租公里单价两部分，实行运价与出租汽车一定时期内使用的燃油平均价格水平进行挂钩和联动，运价随油价的涨跌作同向调整。
按照此方案，为保持出租汽车运价相对来说比较稳定，原则上以一年为一个运价油价联动周期。在实行价格联动的同时，根据出租汽车的市场运营情况、驾驶员收入、企业经营状况以及服务管理要求等综合因素，合理确定经营企业分担水平，体现利益共享、风险共担。
据介绍，本市出租汽车计价器调整工作也从今天起全面展开。但是，由于本市出租汽车有4.5万辆，分属150多家企业，计价器调整数量多、涉及企业面广、计价精度要求高，市运管处将会同市质监局等有关部门有计划分步骤地对全市出租车的计价器做调整，预计5月底前可全部完成。
结合出租汽车运价油价联动机制方案的实施，市交通局将同步推出一系列配套措施。上海东方早报记者昨天获悉，除降低出租车承包指标外，还将清理和规范企业对司机的各种收费，并梳理和规定企业、驾驶员营运成本分担的具体项目。
据透露，从6月份开始，将对出租车驾驶员降低现有承包指标，并逐步通过合同形式予以规范。市区出租汽车双班车承包期内每月平均承包指标以9500元（不含修理费）为上限；单班车每月承包指标不得高过本企业双班车承包指标的75%。
同时，考虑到不同企业人员负担和服务水平的差异，允许部分企业对承包指标上浮1%，但严控范围，一定要符合一定的条件，如在经营场所建有生活福利设施，为驾驶员提供后勤服务；并考虑对劳动模范、的士明星、技术能手以及中高星级驾驶员进行奖励，对年龄大、工龄长的职工实行补贴。
另外，交通主管部门将对各出租企业划清收费项目界线，已安装GPRS车载终端和实行车辆二级清洗的，按行业管理部门核定的标准可收取少量电调通讯费、清洗费；营运发票在合理限额范围内由企业免费提供。同时，明确事故等情况处置规定。驾驶员发生无责交通事故不应承担经济损失，企业应向有责方追索有关费用。驾驶员发生交通违背法律规定的行为，企业应承担管理教育责任。除此之外，还要求企业每年向职工（代表）大会报告经营者和司机收入情况。发现违反规定，向企业上级部门和全行业通报；执行情况列入行业诚信考核。职工奖惩办法须经职工（代表）大会通过，做到严格规范、公开透明。
而对于在某些特定的程度上能够减轻驾驶员劳动强度的三人一车营运组织形式，企业应支持试行，可先帮助年龄大、工龄长的驾驶员群体减轻劳动强度。同时，实行三人一车后企业单车承包指标不变，按规定为驾驶员缴纳社保。
据透露，本市还将继续实行出租汽车总量控制政策，进一步加大对非法营运的打击力度，改善经营环境；大力建设出租汽车候客站、扬招点，积极发展电调中心，由空车兜客、路边扬招向站点候车、电调要车和路边扬招相结合的营运模式转变。
此外，还将争取公安交通等管理部门支持，今年再增加30个出租汽车就餐点，并推动五大企业各分公司和别的企业自办的职工食堂向全行业开放。与此同时，联系宾馆、饭店、商场和公共活动中心，向出租汽车驾驶员开放厕所；组织行业协会绘制、发送出租汽车驾驶员方便地图。
出租车运价调整政策并没有在出租车司机中引起太大的波澜。昨日，上海东方早报记者在虹桥机场随机采访的50位出租司机中，绝大多数人都表示，生意不大会因为涨价而受影响，同时，出租车价格调整在短期内将减少油价上涨所带来的负担。
在采访中，上海东方早报记者通过调查了解到，大部分司机每天平均会大约接40位乘客，如果运气好的线位。而实际运营公里数能够达到350公里到以上。依照这个标准计算，价格上调后，出租司机每天可以多收入70元左右。如果油价在短期内不再持续上涨，这次运价调整就等于给我们涨工资了。一位姓车的司机对记者说。
司机们表示，运价上调对载客量基本上没有影响，因为涨价而不再打的的只是极少部分人。司机胡师傅说：大部分平常习惯了打的的人，必然不会因为涨价而改乘公交车或地铁。
涨价后，找零将是件麻烦事。对此，司机们都表示将备足零碎钱，以应对找不开的尴尬。目前司机们每天出车前大约要带一百个一元硬币，即使这样，还经常会出现因为零钱不够找而少收乘客车费的情况。很多司机称，运价调整后自己每天要多预备一倍的零钱。如果乘客实在没有零钱，那么对于一两元的零头，也就只能免去了。
经常打车线路：虹桥机场至人民广场里程：12公里陈峰家住虹桥机场附近，公司在人民广场，每天上下班的交通工具都是出租车，打的单程的费用是30多元。听说了出租车调价，虽然以后花费会比现在高，但车是一样要打的。陈峰解释说，因为公司报销车费，且不设上限。
对出租车调价，她表示，一样会继续打的上班，原因仍然是因为不能容忍地铁太挤，我打车的费用在25元29元，车费上调对我的影响不大，也就少吃一顿饭、少买一些小玩意儿。有关报道四多数市民不会改变出行方式
上海出租车运价调整受到了市民的广泛关注，针对今天开始实施的调价标准，上海东方早报记者昨天随机对30位市民进行了问卷调查，多数市民认为这次运价调整会对他们的出行费用产生一些影响，但他们不会因此过多改变自身的出行习惯。
在打车的市民中，上海东方早报记者通过调查了解到，大多数市民每周的打车支出在20元至100元之间，占了总数的60%，每周支出在20元以下的为20%，而每周支出在100元至500元之间的为17%，仅有1位市民每周的支出在500元以上。
当记者询问这些市民，在运价调整造成支出上升后，他们会不会因此改变自身的出行习惯时，大多数市民都表示不会过多地改变。该乘出租车的还是要乘，毕竟它是比较快捷、方便的出行方式。
在接受调查时，有16位市民表示即使费用有所增加，但他们的出行习惯不会发生任何改变；而占总数40%的12位市民表示他们会适当减少一些打车的次数，以便使出行支出维持在原来的水准；仅有2名市民表示，调价以后，他们会选择不乘坐出租车，而是改乘地铁、公交或者骑电瓶车。
