《中国民航报》、中国民航网 记者刘璐 通讯员王华伟、崔振涛 报道：安全是什么？是否每一项安全的规定在每一个执行环节都能顺畅运作？是否对于每一位执行者都能入耳、入眼、入脑、入心？安全是每一家航空企业时刻都不能放松的课题。
近年来，厦门航空保持了整体平稳的安全运行状态趋势，但在厦航的大小会议上，仍在反复强调“安全第一，第一安全”“居安思危，警钟长鸣”，要求全员务必有如履薄冰的敬畏心态。安全管理最基础、最重要的环节在一线。只有一线员工时刻将安全记在心间并付诸行动，安全才有保证。
济南19号离场CDU程序偏差，厦门机场71号、72号停机位画线标志不明确，手册管理流程规定在实际运行中易产生滞后性……以上问题均出自厦航员工的自愿报告。
“做自愿报告，是因为感觉身边一些操作的过程存在风险，于是开始提一些对身边危险源防控的改进意见和建议。”厦航飞机维修工程部员工李昱如是说。
员工自愿报告制度作为安全管理体系(SMS)的重要组成部分，是指报告者自愿报告自己在工作中的失误或者发现的潜在的安全风险隐患，将工作中的无意失误和风险意识转化为对集体、团队和组织的贡献，以达到提高系统安全性和安全风险预警的目的。
2013年，在厦航的大力推动和下属各单位的积极倡导下，厦航员工自愿报告的数量增幅明显，仅上半年员工通过安全管理信息系统报告信息202条，比2012年同期增加70%；有效信息142条，占全部信息量的70%，信息报告质量持续提高。进入今年第三季度，自愿报告信息量更是激增至145条，几乎接近上半年的总和。
飞机维修工程部员工李昱和记者说：“看到自己的报告被采纳，看到反映的问题得到了解决，看到安全体系日趋完善，让我对自愿报告制度更有信心，也更有决心去发现更多的问题，自觉维护安全责任。”
机坪让每个进入其中的人都有种想飞奔和呐喊的冲动。然而，它却是一块严谨的要地，严格的运行标准让人轻易不得逾越。
“服务道限速25公里，停机坪限速20公里。”厦航地面服务保障部司机孙建生不假思索，脱口而出。机坪行车，环境复杂。尤其是高峰期，航班服务点多面广，机坪司机对待安全也如履薄冰。“虽然常在河边走，但是我们尽量不湿鞋。要做到这一点，就是把控制速度养成一种习惯”。
每年，厦航都会定期组织所有专职司机召开安全学习大会，传达安全要点，分享安全行车的先进经验，从而完善公司特种车辆安全制度。
“从第一天开配餐车到现在，我没有出过一次安全差错。”配餐部司机李一军自豪地说，“不同机型靠机距离多远，升降平台升多少高度，我们都有标准数据支撑。再加上部门《食品车安全操作规程》提出‘七不靠、四不撤’，遵守标准的规章制度，是我保持持续安全的保证。”
在厦航飞行签派系统的航班放行处理界面上，醒目地显示着一列红色的问号，共13项。每项都要经过仔细评估，合乎条件后，才会进入下一项，只有全部通过评估，航班才能放行。
“航班放行需要仔细考虑的因素很多，比如机场条件、航线情况等，每一项都会对航班安全产生一定的影响。”签派员曾泽南和记者说，“放行评估就像玩积木，稍有不慎，便满盘皆输。”
清晨时分，在厦航运行指挥中心3号准备室里，MF8467厦门—航班的机组正在进行飞行准备。机长陈勇是一名有着15195个小时驾龄的技术监察员，与他一起执行飞行任务的是一位具有一类机长资质的资深副驾驶和一位三类资质副驾驶。
“这样的飞行搭配并非偶然，而是经过多方面考虑的。”飞行部机组资源处黄景龙向记者介绍，“海拔高、地势特殊，机场限制严格，飞行要求极为苛刻。所以执飞机长一定要具有很高资质，随行的副驾也要对此航线有丰富的飞行经验，才能确保飞行安全。”
厦航有“金牌服务”的美名。但旅客们往往不知道，其实乘务员的第一职责是维护客舱安全。
在乘务部准备室的墙上，有一个“十个安全关口”的挂板。这是乘务部根据航班实际运行流程总结出的在客舱安全管理中需要严格落实的安全环节。“虽然乘务员们早已对十个安全关口滚瓜烂熟，但是航前准备会上还是会进行强调。”一名正在进行航前准备的乘务长说。
“年度复训”是乘务员每年必须通过的项目。空中乘务部安全质量处副经理张荔莉感受颇深地说：“其实复训的项目乘务员们都已经很熟练，就拿应急撤离来说，每名乘务员都经过好几十次的练习。8·21紧急撤离事件就是个很好的例子，乘务组仅用75秒的时间就将机上120余名旅客成功撤离，这就是扎实演练的成果。”
随着企业的发展，机队规模逐步扩大，工具设备的数量更多，加强对工具设备的管理就显得意义重大。“在未来，如果还只靠手记纸质的台账对数量更多、种类更繁杂、性能要求更高的工具设备做简单处理，那对飞行安全的影响将是相当可怕的。”厦航飞机维修工程部毕金顷工程师很肯定地说。
为此，在去年3月，飞机维修工程部与信息部联手，自主研发了工具管理系统，目前已正式上线并全面推广使用，并已初见成效。“这只是一个开始。”飞机维修工程部林向群副总经理林向群和记者说，“建立设工具管理软件系统只是借助高科技实现工具管理规范化、标准化的一个手段。厦航追求的是工具设备管理体系化，就是将工具设备管理当成飞机维修工程管理体系的重要组成部分，遵循飞机维修管理理念，将工具设备管理纳入SMS体系建设中去。”
归根到底，安全要靠人来实现。只有全员树立正确的观念，确保员工安全认识正确、规章落实严格、熟练操作技能，实现全员自发自愿共治安全，才能确保推动全方位、全过程的持续安全运行。
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