在中国，广本第一次引入雅阁是第六代，当时雅阁已经实现了分版本销售，国产的雅阁原型是美版雅阁。从1999年到现在，雅阁也从第六代走到了第十代，也见证了雅阁正式结束自吸时代。第十代雅阁共享了十代思域和五代CR-V的平台，就是本田新的中小型车平台，轴距增加了50毫米，但是车长反而缩短了10毫米。
这一代雅阁一共有三套动力总成，分别是油电混合动力版本和高低功率两个纯汽油版。混合动力版本采用第三代i-mmd技术，在上市之初是国内第一款使用这一套混动技术的车型，后来又陆续推出了混动奥德赛和混动皓影，也同样是第三代i-mmd。盖得排行最推荐的是混合动力版本，随后是高功率汽油版，低功率版本在实施国六标准后只剩下一个最低配，配置太低，最大的作用是拉低起售价，并不推荐购买。
两个汽油版分别是230 Turbo和260 Turbo，高功率版本搭载了L15BN发动机，低功率版本搭载了L15BM发动机，均匹配CVT变速箱。雅阁这台高功率发动机是L15B系列的第三阶段的产品，追加了排气侧VTEC，具备实现VTEC的硬件，并延续了之前已有的进排气双侧VTC，采用了轻量化高刚性钢曲轴和锻造钢连杆，新的中空轻量化低惯性凸轮轴。虽然上市之初厂家表示不可能会出现机油增多的情况，但还是出现了少量机油增多的投诉。
汽油版由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能会引起少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，因此导致车辆出现行驶中加速受限等情况，存在安全风险隐患。厂家为此进行过召回整改，但是后续依旧有少量加速受限的投诉。
这一代雅阁在外型上确实变得更运动了，但是本田也知道消费者只是喜欢“看上去运动”，实际的驾驶体验依旧是偏舒适的。十代雅阁的变速箱是由九代上的CVT变速箱大幅改进而来，改进以后起步时的传动比有所降低，起步的的动作会更灵敏、更直接。G-Design Shift控制功能也改进了，换挡逻辑控制方式让转速和车速同步增加，让油门的感觉更“跟脚”。
混合动力版本的雅阁在驾驶上是非常接近完美的。首先，它的动力输出非常线性，对于油门踏板的开度响应很到位，提速又特别快，可以符合不同驾驶风格的驾驶者对于动力的需求。其次，它的制动也做得很好，在动能回收这个部分，即便是最强的一档也做得很自然，不会有丢开油门就突然降速的感觉，刹车踏板也非常线性，在动能回收和机械制动之间的衔接可以用无缝连接来形容。
这套动力的另一个优点就是静谧性。它在低速的时候，静谧性特别好，和混动凯美瑞纯电行驶是比较接近的，但是当它速度起来以后，80km/h也依旧能够继续使用电机带动，而混动凯美瑞在发动机介入以后，还是非常容易察觉到发动机的声音，对于静谧性会有负面影响，雅阁混动在这一点做得比混动凯美瑞更好。
底盘方面依旧使用前麦弗逊后多连杆，而改进之处在于前悬挂增加了铝合金的使用量，并使用了新的L型下摆臂，后悬挂部分则使用了附带浮动式副车架的多连杆悬挂。同时，这一代的雅阁在滤震方面有了较大的进步，因为在悬挂系统上使用了液压柔性衬套，防倾杆使用了粘连衬套。
汽油版雅阁和混动版雅阁在底盘表现方面很接近，但是混动雅阁有用到18寸的轮毂，所以路感会更清晰一些，底盘的动作也更频繁地传进车厢里，而且混动雅阁的轮胎比较挑路面，在一些粗糙的沥青路上会有很明显的胎噪，这一点就不如混动凯美瑞了，混动凯美瑞可以把路面熨得很平，悬挂动作会小很多，胎噪也比雅阁小很多。
在中控部分，雅阁的改进也很明显，它并没有像凯美瑞一样那么的有设计感，也谈不上什么豪华，只是在朴实的基础上增添了一点点精致感。它增加了一块悬浮式的触控屏，旁边又放置了实体按键，这种设计就既保持了科技感，同时又方便了盲操控，非常好用。旋钮的“咔嗒”声非常有质感，比上一代用滑动的方式调节空调温度要好得多。不过要注意，雅阁已经不是以前6代、7代时候的雅阁了，它现在已经不以高级为卖点了，只是一台适合家用的中级车，后排的配置相当的简陋，除了两个空调出风口以外，你找不到别的东西了。
在空间部分，这一代雅阁做了一个溜背的造型，对后排的头部空间有一点影响，但是因为拉长了轴距，所以腿部空间比上一代雅阁更大了。后排中央座椅可以整个放下来，变成一个加长的扶手。中间地台有一点高，空调出风口又比较突出，即便后排中央的靠背比较平，坐在中央的乘客也不算太舒适。后备箱的开启只能开一半，剩下一半要手动开启，轻飘飘的后备箱盖也并不高级，但是后备箱空间是比凯美瑞要大一点的，后排座椅的靠背也可以放倒，这一点显得更为实用。
可靠性方面，本田近年来的可靠性口碑会降低，这一代雅阁的汽油版发生过雨天高速行驶中加速受限的召回事件，L15BN也有少量机油增多的投诉，整体可靠性不如丰田凯美瑞。另外，雅阁的行人保护设施有过于敏感的特点，车头盖在轻微碰撞的情况下也会弹起，复位需要1万元，维修成本相当高。
雅阁一直都是安全性最好的汽车之一，在过去四年它都是IIHS顶级安全（TSP+）车型，这一代雅阁搭载Honda Sensing的车型会变得更多。2018年，雅阁在IIHS的碰撞项目获得了全优，可惜大灯一项评分是Acceptable，只获得了TSP，而没获得TSP+。
在国内的C-IASI碰撞测试中，广本雅阁的车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均为最高级别的Good，和丰田凯美瑞、日产天籁均为同级最佳。
