朗逸是我国车市真实的“神车”，从推出至今，一直是销量榜上的前三名，它对上海群众含义深远，由于它是上海群众第一款全新的、整车自主规划和开发的量产车。
在老宝来（也即第四代捷达）地点的PQ34渠道行将退出商场时，群众做出一个决议，在它的基础上向我国商场推出两个车型，分给上海群众和一汽群众。一汽群众得到新宝来，而朗逸则是上海群众的产品，于2008年上市。在朗逸上市之初，媒体对它最大的批判是上海群众竟然用10年前的渠道来造一款新车，尽管它在2012年阅历了一次“换代”，但实际上也仅仅一次大改款，整个架构都没有作出改动，转瞬又快要十年过去了，这款车仍然是我国车市最大的赢家之一。
到了2018年，朗逸和宝来总算都用上了MQB-A1渠道，也便是高尔夫和A3的同款渠道，这样一来，渠道老旧这个缺点就不会再被诟病了。换了新渠道今后，朗逸和宝来没有用上独立悬挂，前悬是麦弗逊，后悬挂是扭力梁，低配用扭力梁其实可以了解，可是全系都是扭力梁，其实在A+级里边产品力是不如竞争对手的。
新朗逸装备了两台发动机，一台是EA211阵列的新发动机，1.5L天然吸气，最大马力116匹，最大扭矩150牛米，替代了之前的1.6L天然吸气发动机，匹配5挡手动或爱信6速手自一体变速箱，别的一台发动机也归于EA211，1.4T 150马力，调配DQ200 7速干式双聚散。销量最大的仍旧会是1.5L自吸调配6AT的版别，由于整套动力总成很老练，且价格也低。
朗逸的舒适性其实很契合大多数家庭的需求，悬挂很柔软、隔音适当的好，全转速区间内，车内听到的发动机噪音都不大，可是动力体系匹配有缺点，由于它是1.5升的天然吸气发动机，可是又想做出一个相对好的油耗体现，所以就将换挡得机遇提得很前，压转速，常常感觉动力缺乏，并且它的前半段油门是空行程，所以日常的驾驭感触不太好，如果说有长处的话，只能说整个动力的输出比较线性。
朗逸的后排乘坐空间其实并不大，它上一代车型的后排坐垫是偏短的，到了这一代车型坐垫加长了2-3厘米，视觉上并没有很大差异，可是它调整了后排坐垫的视点，所以这一代朗逸的后排座是比上一代要舒畅一点。新朗逸上面的座椅调理总算不是旋钮的了，而是像大部分一般轿车相同，用拉杆调理视点和高度，这一点真的很好。
主动挡车型上悉数标配了主动启停体系和Auto Hold的功用，可是低配车型上面是没有多媒体屏幕的，本来放触摸屏的当地只要一个手机支架，尽管说朗逸可以终究靠手机衔接智能互联体系，用手机就能检查车辆的信息，也能衔接蓝牙体系，可是这个规划的确让它显得很廉价。
换代后的朗逸还没有参与C-NCAP的磕碰测验，可是使用了相同渠道的高尔夫、奥迪A3在磕碰测验上的成果都很优异，所以关于新朗逸的安全性仍是有保证的。
