观天下丨巨无霸“镖师”：我们要成为那个“别人”

  6月21日《了不起的赶路人》，我们不难发现了叶片是如何被运输上山的，可谓是“步步惊心”，但其实，山地之外的公路，叶片运输的每一步也都不容易！6月22日，我们继续跟随江苏中旺大件物流有限公司的车队，去平原上运一趟风电叶片。

  公路运输车队用的是抽拉式半挂运输车，可以纵向伸缩，来适应不一样长度的叶片。

  江苏中旺大件物流有限公司公路运输车队队长武黄胜说：“现在确定的路线就是我们过江，走江苏、安徽，进河南。”

  南通海门，距离河南罗山700多公里。区别于一般货物运输“最近路线”优先原则，叶片的公路运输，由于整车超长，转弯难度大，有时需要舍近求远，选择弯道和岔路口最少的路线。

  武黄胜说：“直路是没有难度，难度主要就在于上高速或者下高速，然后枢纽，它的直线多公里，但是有的弯你转不过去，所以你有一定的概率会跑1000或者1200多公里。”

  武黄胜的这支公路运输车队共五人，三名司机驾驶叶片运输车，他和副队长武龙驾驶护送车。

  武黄胜说：“那都是20多年老驾驶员了，我们是一个镇上的，他们要喊我叔叔，他们四个是兄弟，就是辈分高，肯定要信任呀，我让你怎么打方向，你就怎么打方向。”

  七八年大件运输的配合，武家“叶片运输天团”早已拥有绝对的默契和信任。但这条高速公路是第一次走，武黄胜和武龙在出发前，仍需要反复斟酌路线。

  武黄胜说：“只要装上货了，然后这个沉甸甸的心就搁心里了，就怕出现一些剐蹭或者什么，细节上出现一点问题，这个责任肯定在你车队长。”

  拿到“超限运输车辆通行证”后，车队缓缓停靠在高速收费站的路口前，为出发做最后的准备；夜晚，大家就住在自己的“解放牌宾馆”里。

  江苏中旺大件物流有限公司公路运输车队驾驶员武松说：“这个不能靠感觉，绝对要听后边队长指挥的。”

  今年是武松跑运输的第23年，18岁成为货车司机，一辆11米60的半挂车，拉着各式货物跑遍祖国的天南海北。

  武松说：“以前是11米6的半挂车，从2000年开始开就换到16米，16米换到17米5，再换到拉风机塔筒的半挂车。”

  货车慢慢的变长，技术慢慢的变好，每次运送风叶，他都是车队的“头车”司机，要随时向跟在队尾的护送车和后面的车辆汇报路况。

  三辆运输车再加上队尾的护送车，全长将近400米。大件运输车辆的最高时速不能超90公里，这在叶片运输中已经是“飞速”。快是快了，但车上的叶片就像一把正在冲刺的“巨大利剑”，一旦追尾，就是重大事故。

  武松说：“最怕前面修路了道路突然变窄了，有出事故的我们过不去，我们高速公路一停，这是最危险的，因为叶尖那里目标太小，就怕有的看不到。”

  武松说：“一般路上就是没有休息的时候，因为一般的服务区我们都进不去，饿了随便吃点干粮垫巴垫巴 ，你看一路我都不喝水。”

  针对叶片运输车辆的行驶风险，高速公路也有规定，夜间不能行车，所以，在天黑之前，车队要找到比较合适的服务区停车。下午六点半，护送车从车尾行驶到最前面，开始寻找停车点。

  第二个服务区入口合乎条件，但里面的车辆太多，没有空间给三个叶片同时停车，只能继续向前。

  江苏中旺大件物流有限公司公路运输车队驾驶员武松说：“好了，终于能休息了，今天跑了差不多600公里。”

  今晚，还是要在 “解放牌宾馆”过夜，但只要身后的巨无霸安然无恙，大家就能好好睡上一觉。

  距离信阳罗山高速收费站还有300多公里，第二天一早，车队再次出发。这些年，武家车队将叶片从生产基地几乎送往了全国各地，十多年前，我国的风力发电场集中在东北、华北和西北地区，安徽、河南等中东南部地区每年风电新增装机只占20%；近年来，中东南部地区每年新增装机占比已达到60%至70%。

  罗山风场的叶片堆放地距离高速出口不到10公里，但是车辆无法直接到达，只能继续在国道、乡道上辗转。

  这100公里，车队又走了近3个小时；下午三点，武家车队终于将三只“巨无霸”平安运抵目的地。

  罗山风电场共有16台装机容量为6.25兆瓦的风机，除了叶片达到94米长，塔筒高度更是达到了170米，是国内目前最高的机型。

  明阳智慧能源集团股份公司罗山风电场项目经理王飞说：“整个风场加起来，一个小时能发10万度电，一天如果说全容量发电的线万度，年发电量能够达到2.18亿千瓦时，我们所有的电都是并入国家电网。”

  240万度电，意味着整个风场一天全容量发电的情况下，能够完全满足42万个家庭一天的用电量。这个风场将于今年6月底全部吊装完成实现并网，每年将节约标准煤6.68万吨，年减排二氧化碳将超过16万吨，帮助当地优化能源结构，形成风力发电全产业链。

  （江苏广电总台融媒体新闻中心记者/王芳 俞铭义 谢健 张心宇 陈雨璐编辑/刘琳）